△央視財(cái)經(jīng)《中國(guó)財(cái)經(jīng)報(bào)道》欄目視頻

記者走訪了幾家駕校報(bào)名點(diǎn)發(fā)現(xiàn)，一些駕校報(bào)名點(diǎn)已經(jīng)緊鎖著大門，只留下了聯(lián)絡(luò)號(hào)碼，甚至有的報(bào)名點(diǎn)也只剩下了一個(gè)駕培的招牌。 

據(jù)了解，隨著近年來(lái)駕校新招收學(xué)員逐年下降，駕駛培訓(xùn)行業(yè)往年的火爆場(chǎng)景不再。以北、上、廣、深等國(guó)內(nèi)一線城市為例，目前駕校報(bào)名價(jià)格大體在4500-6500元之間，同比2017年年初略有下跌，而比起前幾年動(dòng)輒八九千甚至過(guò)萬(wàn)的價(jià)格，可以說(shuō)是大打折扣。而今年，為了搶占市場(chǎng)，北京一些駕校的培訓(xùn)價(jià)格甚至可以低于3000元。

在北京一家大型駕校記者了解到，以平日班為例，2017年價(jià)格在4480元，2018年降到4280元，今年繼續(xù)下降至4080元。為了吸引更多學(xué)員，駕校也推出了學(xué)費(fèi)折扣、開設(shè)綠色通道等優(yōu)惠措施，即使這樣，每年的招生量還是不斷在減少。

記者在走訪中了解到，由于生源緊張，加上新政實(shí)施，目前北京的多家駕校都出現(xiàn)了虧損、倒閉等狀況，駕校也在想盡辦法來(lái)積極轉(zhuǎn)型。但是駕校生源減少的瓶頸還將持續(xù)一段時(shí)間，那么駕校又該如何應(yīng)對(duì)呢？

記者了解到，近年來(lái)，隨著互聯(lián)網(wǎng)學(xué)車中介平臺(tái)的出現(xiàn)，嚴(yán)重沖擊了傳統(tǒng)駕校的生存空間。而隨著駕駛培訓(xùn)市場(chǎng)以及學(xué)費(fèi)價(jià)格管制的放開，行業(yè)供需關(guān)系也發(fā)生逆轉(zhuǎn)。

但在駕培機(jī)構(gòu)數(shù)量不斷上升的同時(shí)，駕培行業(yè)新增學(xué)員數(shù)卻在持續(xù)下降，數(shù)據(jù)顯示，2016-2018年我國(guó)駕培行業(yè)新增學(xué)員數(shù)持續(xù)三年下降，其中2018年下降幅度達(dá)到10%。由此可見駕培市場(chǎng)供需呈現(xiàn)不平衡的狀態(tài)，供大于求已成市場(chǎng)常態(tài)。

業(yè)內(nèi)人士表示，2019年駕培市場(chǎng)形勢(shì)嚴(yán)峻，一些經(jīng)營(yíng)不善的駕校將會(huì)被淘汰，行業(yè)將面臨新一輪的價(jià)格沖擊。專家表示，就目前而言，價(jià)格戰(zhàn)弊遠(yuǎn)大于利，行業(yè)只有著眼于學(xué)員多樣化需求，提升服務(wù)鏈、價(jià)值鏈，整合產(chǎn)業(yè)鏈才有可能贏得市場(chǎng)。